Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

глаза

(no subject)

Обновим-ка верхний пост

Была избушка ледяная
кхе
Был у меня блог на рамблер-планетах, потом на ярушке, ЖЖ не долго пробыл, яндекс.фотки закрыли....
В 2016 году завела Инстаграм!


Очень люблю фотографировать, но с рождением дочки в 2010м и сыночка в 2013м совсем не до этого. Теперь идут сплошные фотофиксации, камерофон наше всё.

Люблю рукодельничать. Однажды занялась сборкой бижу. Работы в ВК, инстаграме и ФБ можно найти по тегу  #craftirinki

Поболтать в сети я очень-очень не прочь. Но массфренд не про меня. Я ценю живое общение.


Меня можно найти:
на facebook
я вконтакте
на одноклассниках
Мой пинтерест
Мой instagram
Ещё я загружаю старые фото на олдмос паствью

My Wishlist
задумалась

кому пожаловаться

#люберцы
На неубранный снег я отправила жалобу на портал Добродел. Посмотрим как оно работает.
А куда послать фото с такими "нехорошими человеками"?!



Итак фик пройдёшь, так он встал на единственную очищенную у подъезда дорожку. Для него чистили, ага!
Я понимаю проблема с парковкой, но с совестью проблемы видать глубже
глаза

5 призов от Supra - теперь и для мужчин тоже!

Оригинал взят у rebro_a_dama в 5 призов от Supra - теперь и для мужчин тоже!
Supra открывает год совершенно не характерными,  для привыкшим к ее лотереям, призами.



супра1


Первый приз - планшет с 3G, один из перечисленных по ссылке на выбор спонсора. У моей дочки вот этот, юзают все дети очень плотно, и хоть бы что ему. Прекрасно держит зарядку. Быстрый, чувствительный. Мы очень довольны. И внешний вид не избит, оригинальный, "не как у всех". :)

Collapse )



НОВЫЕ ПРАВИЛА УЧАСТИЯ! Collapse )
глаза

Renault Twizy или велосипед?

Оригинал взят у chistoprudov в Renault Twizy или велосипед?
«Будешь в Берлине, обязательно возьми Твизи погонять, это вообще тема!» — давал мне дельные советы Евгений ekozlov, когда речь зашла о Германии. Потом Женя показал мне фотографии этого... автомобиля, и вот тогда сомнения отпали. Обязательно беру!
Рено Твизи — это крохотный городской электромобильчик, а точнее — четырехколесный скутер с крышей. Именно так его называет сам производитель. Итак, поехали...



Collapse )



Каталог всех моих записей в блоге



Все фотографии, представленные в этом репортаже, принадлежат фотоагентству «28-300», по вопросам использования снимков, а также проведения фотосессий пишите на электронную почту mail@28-300.ru

глаза

Реконструкция квартала 109 в Текстильщиках со строительством жилого комплекса

Поскольку двухэтажные дома расположены точно в центре квартала и окружены более поздними постройками, перед архитекторами стояла задача построить новые дома так, чтобы они не нарушали инсоляцию уже имеющихся, а также не препятствовали проезду к ним пожарной техники. Учет двух этих ключевых требований СНиПов в итоге и подсказал простое и рациональное решение генплана нового жилого ядра квартала. Проектируемый комплекс «СКиП» замыкает в периметр новых автомобильных проездов, которые обеспечат абсолютно все дома удобными подъездами и дадут необходимый отступ новой застройки от уже существующей. Шесть новых жилых домов (высотой от 14 до 20 этажей) выстроятся двумя аккуратными строчками по продольной оси квартала на общем прямоугольнике подземной парковки. Здания расставлены в два ряда, но в шахматном порядке.

(далее на сайте Агенства архитектурных новостей)

глаза

«… если автомобилизация вступила в резкий конфликт с планировкой, то бороться надо не с автомобилиза

"Архнадзор:

Проект Генплана-2025 в транспортном измерении


Михаил Блинкин


Сокращенная версия текста опубликована журналом “Эксперт”

http://www.archnadzor.ru/?p=3057


 

цитаты:

цитаты:

"В 1992-2008 гг. уровень автомобилизации Москвы рос среднегодовым темпом
в 10-11% и достиг упомянутой отметки в 350 автомобилей на 1000 жителей.
Авторы Генплана-2025 исходят из того, что в 2025 году мы выйдем на
отметку в 380 единиц. Из этого прогноза вытекает, что автомобилизация
города будет расти гомеопатическими темпами порядка 0,6% в год. Если бы
рынок отнесся бы к этой гипотезе сколько-нибудь серьезно, автосалоны в
Москве закрылись бы одновременно с казино и игровыми клубами"


"Я уже неоднократно писал, что именно метрополитен (при всех
проблемах его функционирования и перспективного развития!) удерживает
город от распада на транспортно-изолированные фрагменты территории.
Констатирую: программа его развития до 2025 года структурно осмысленна
и в принципе реалистична.

В сфере городских железных дорог и вовсе намечается важнейший
структурный прорыв: «развитие существующих наземных железнодорожных
диаметров (Курско-Рижского, Курско-Смоленского,
Савеловско-Смоленского), а также создание новых – Курско-Октябрьского и
Рижско-Горьковского. Кроме того впервые предусматривается сооружение
двух подземных диаметров («глубоких вводов») – Ярославско-Павелецкого и
Киевско-Рязанского»."

"Массовое замещение автомобильных поездок «дом-работа» поездками по
модели Park&Ride, то есть переход к упомянутой двухзвенной
логистике: автомобильная поездка + метро (городская ж/д), называемого в
мировой практике повсеместно признается важным резервом сглаживания
автомобильного трафика.


Этот ресурс адаптации (в отличие от многих прочих) подробно
рассматривается в материалах Генплана-2025: к расчетному сроку
предполагается «сформировать каскад перехватывающих стоянок общей
вместимостью 250 тыс. машино-мест». Из названного общего стояночных
мест 100 тысяч лотов предполагается разместить на подходах к границам
города, еще 150 тысяч – перед Садовым кольцом. Сразу замечу, что
паркинги у рубежа Садового кольца можно назвать перехватывающими с
очень большой натяжкой: в этом качестве упорно не желает работать даже
имеющаяся подземная стоянка на площади Гагарина."


"Планировщики всех мировых мегаполисов уже многие десятилетия изыскивают
резервы сглаживания пассажирского и автомобильного трафиков за счет
факторов размещения рабочих мест и резидентного поведения домохозяйств.

Согласно данным известного российского урбаниста А.И.Стрельникова 38% всех рабочих мест, имеющихся в московской агломерации (6),
сосредоточено в центральном пятачке, занимающем всего 6,5% номинальной
городской территории. Эта невероятная концентрация рабочих мест
вызывает мощнейшие маятниковые потоки (в центр – утром, из центра –
вечером), проблему освоения которых московские планировщики пытаются
решить увеличением пропускной способности радиальных магистралей."


"...для Москвы не типично жить в одной периферийной зоне, а работать в другой – даже ближней; уже лучше добираться до самого центра!

Увы, острейшая проблема транспортного обустройства «задних дворов»
города в Генплане-2025 не только не решена, но даже и не поставлена."


"При смене места жительства обычно сокращается не число поездок, но
их дальность. Этот фактор практически не меняет единичную подвижность
городского населения, но может радикально снизить километрическую
подвижность, которая определяет объемы суммарной транспортной работы,
выполняемой в городе. Так что, интерес зарубежных планировщиков к этим
показателям вполне закономерен.


В материалах Генплана-2025 этот фактор не обсуждается в принципе. По
сути дела это означает, что его авторы пребывают в уверенности:
резидентная мобильность москвичей останется на нынешнем, крайне низком
уровне (7). Вряд ли это недосмотр, скорее – констатация того
факта, что рынок московской недвижимости останется на перспективу столь
же недружественным к потребителю, что и сегодня."

"чем большими территориальными ресурсами располагает страна, тем
меньше плотность населения в ее мегаполисах. Очевидно, что этих
ресурсов в США, Канаде, Австралии больше, чем в Западной Европе, а в
Западной Европе – больше, нежели в Гонконге или Сингапуре. Что касается
улично-дорожных сетей, как таковых, то в любом кластере городов
обязательно имеется некий минимальный набор местных проездов,
межрайонных магистралей и, разумеется, городских хайвэев, способных
«легко превратить самое высокое удовлетворение спроса на автомобильный
индивидуальный транспорт». Разумеется, этот набор более обширен в более
просторных странах и городах.

Москва, будучи столицей страны, располагающей немереными
территориальными ресурсами, резко выпадает из этого логического ряда.
Здесь на 1 га селитебной территории приходится 160 жителей.
Одновременно УДС занимает у нас всего 8,7% городского пространства, то
есть меньше, чем в самых перенаселенных азиатских мегаполисах!"

"В пределах рубежа 2015 года разработчики Генплана-2025 были, во всяком
случае, лишены возможности произвольного фантазирования. А вот в
горизонте 2016-2025 гг. они от этого удовольствия не отказались (10).
Во всяком случае, в этот период они планируют ввести уже не 80, а целых
2224 км, то есть увеличить среднегодовой ввод в 16,5 раз!"


"задача выхода на транспортно-состоятельную планировку города в принципе
не имеет решения в формальных границах Москвы, а также сохранения
сложившихся паттернов застройки и расселения. В перспективе ближайшего
десятилетия нам потребуется, прежде всего, выход города к естественным
границам московской агломерации, то есть к рубежу первой, а может быть
и второй «бетонки». Тем самым, мы 100 лет спустя вернемся, наконец, к
идеям архитектора Сергея Шестакова, разработавшего в 1920-ые годы
легендарный проект «Большой Москвы» площадью в 200 тысяч га."


"в соседний квартал, расположенный по ту сторону железной дороги, вы
сможете попасть исключительно в обход, посредством путешествия по двум
радиальным магистралями и МКАДу. (Здесь самый характерный пример –
территории, примыкающие к Каширскому и Варшавскому шоссе по обе стороны
Павелецкой железной дороги.)

Увеличение связности сети – задача куда как более простая и дешевая,
нежели преодоление пространственного дефицита УДС: простейшие эстакады
или проколы над/под железнодорожными путями, притом в массовых
количествах надо было построить, что называется, вчера. Увы, авторы
Генплана-2025 не собираются строить их даже завтра!"


"К сожалению, это и наш стиль – стиль московских проспектов, которые по
меткому выражению профессора В.Л.Глазычева, отлично подходят для «ритуальных шествий и демонстраций трудящихся». Вся беда в том, что они крайне плохо приспособлены для освоения интенсивного трафика и еще менее дружественны к пешеходам."


"Генплан-2025 предусматривает сооружения девяти глубоких тоннелей. К
сожалению, вне контекста строительства городских хайвэев эта задача не
имеет транспортного смысла. Мы, к примеру, уже соединили тоннелем,
трассированным ниже линии метро, две тихие городские улицы (Алабяна и
Балтийскую). Так в мире никто до нас не делал…"

"допустим, что НИПИ Генплана и в самом деле подготовил неубедительный,
неудачный проект; так ведь никто не предложил альтернативного варианта,
более качественного и продуманного!..........в инициативном порядке выполнить эту работу решительно невозможно: как
по финансированию, так и по доступу к необходимой (зачастую весьма
закрытой!) информации. И может быть, самое главное: ввиду отчетливого
понимания того факта, что столичный законодатель рассмотрит вашу
альтернативную концепцию на равных основаниях со всеми прочими
«письмами трудящихся», направляемыми в Мосгордуму. В зарубежной практике проработки такого рода заказывают обычно
политические силы, намеренные сменить городскую власть на очередных
выборах. Или же влиятельные «группы интересов», к примеру, местные
community, владельцы «старой» недвижимости, девелоперы, эколожисты,
хранители гуманитарных ценностей, профессиональные перевозчики,
ритейлеры и т.д., вплоть до клубов автомобилистов или сторонников
движения CARFREE. А потом квалифицированные адвокаты, нанятые теми же
заказчиками и вооруженные альтернативными проработками, будут искать
компромиссные решения в долгой и детальной дискуссии с
сити-менеджерами, да и друг с другом"